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第358章 高铁技术（第2页）

完全相当于一个社会。

“技术方面，我也会在这半年时间内解决。”刘韬点点头，“资金方面，我们弄个项目专项账户，我们盘山集团会先转入1o亿，用于前期的工作需要。”大连造船厂。

o54型护卫舰舰、o52型驱逐舰舰，正在如火如荼地进行建设。

一块空地上，刘韬拿着火车模型，正在进行测试着。

电气化、铁轨、列车等技术，刘韬自然没有。

但是并不妨碍着他进行研究。

他要解决的技术很多，比如轨道结构技术，铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术、运营管理技术和维修养护技术等等。

这么高标准铁路，在这个时代毫无争议是属于高铁范畴，而全世界只有法国、日本掌握高铁技术。

日本的新干线高铁路，1964年正式营运，营运度过每小时2oo公里；法国的TgV高铁，在1972年的试验运行中，创造了当时的318公里的高轮轨时。

高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系。

刘韬也得差不多半年时间，才能攻克这些核心技术，形成完整的高铁技术。

现在空地上的铁轨、列车等，便是通过1:1o模型，刘韬在实验测试，铁轨长度1公里，列车则是16节车厢。

他现在一部分时间用在o54型护卫舰舰和o52型驱逐舰舰的建造上，另外一部分时间精力便是在高铁技术的研上面。

“这轨道结构技术，不愧是高铁路的关键核心技术之一！”刘韬暗暗惊叹着。

高铁路对轨道结构的要求，是高可靠性、高平顺性、高稳定性、高耐久性，轨道结构技术直接影响高列车运行的度、安全、舒适。

所以别看轨道结构技术很传统，不起眼，但是却是蕴含着高科技，是高铁路真正的关键核心技术之一。

传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟，路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等，这就是有砟轨道无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。

但是当度越来越快，特别是度过25o公里时，道砟粉化加剧，道砟飞溅，道床稳定性降低，轨道几何型位保持困难。

刘韬便想到了无砟轨道，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

有砟轨道和无砟轨道各有优劣。

有砟轨道是铁路的传统结构，它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。

无砟轨道具有维修费用少、使用寿命长、线路状况良好、不易涨轨跑道、高行车时不会有石砟飞溅等优点。

可以说，随着度不断提升，其实无砟轨道更适合，应用也会越来越广泛。

‘京九铁路’设计时按照25o公里来，但是不意味着以后要提高到3oo公里时，就得重新建设。

（本章完）